Ang mga bagay na tatalakayin natin sa kabanatang ito ay:
Katumpakan ng bilis/kinis/buhay at pagpapanatili/paglikha ng alikabok/kahusayan/init/panginginig ng boses at ingay/mga panlaban sa tambutso/kapaligiran ng paggamit
1. Katatagan at katumpakan ng gyro
Kapag ang motor ay pinapatakbo sa isang matatag na bilis, mananatili itong pare-parehong bilis ayon sa inertia sa mataas na bilis, ngunit mag-iiba ito ayon sa hugis ng core ng motor sa mababang bilis.
Para sa mga slotted brushless motor, ang atraksyon sa pagitan ng mga slotted teeth at ng rotor magnet ay titigil sa mababang bilis. Gayunpaman, sa kaso ng ating brushless slotless motor, dahil ang distansya sa pagitan ng stator core at ng magnet ay pare-pareho sa circumference (ibig sabihin ay pare-pareho ang magnetoresistance sa circumference), malabong makagawa ito ng mga ripples kahit na sa mababang boltahe. Bilis.
2. Buhay, pagpapanatili at pagbuo ng alikabok
Ang pinakamahalagang salik sa paghahambing ng brushed at brushless motors ay ang tagal ng buhay, kakayahang mapanatili, at pagkalikha ng alikabok. Dahil ang brush at commutator ay nagdidikit sa isa't isa kapag umiikot ang brush motor, ang bahaging nakadikit ay tiyak na masisira dahil sa friction.
Dahil dito, kailangang palitan ang buong motor, at ang alikabok dahil sa mga dumi mula sa paggamit ay nagiging problema. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang mga brushless motor ay walang mga brush, kaya mas matagal ang buhay ng mga ito, mas madaling mapanatili, at mas kaunting alikabok ang nalilikha kumpara sa mga brushed motor.
3. Panginginig ng boses at ingay
Ang mga brushed motor ay lumilikha ng vibration at ingay dahil sa friction sa pagitan ng brush at commutator, habang ang mga brushless motor ay hindi. Ang mga slotted brushless motor ay lumilikha ng vibration at ingay dahil sa slot torque, ngunit ang mga slotted motor at hollow cup motor ay hindi.
Ang estado kung saan ang aksis ng pag-ikot ng rotor ay lumihis mula sa sentro ng grabidad ay tinatawag na kawalan ng balanse. Kapag ang hindi balanseng rotor ay umiikot, nalilikha ang panginginig ng boses at ingay, at tumataas ang mga ito kasabay ng pagtaas ng bilis ng motor.
4. Kahusayan at pagbuo ng init
Ang proporsyon ng output mechanical energy sa input electrical energy ay ang kahusayan ng motor. Karamihan sa mga losses na hindi nagiging mechanical energy ay nagiging thermal energy, na siyang magpapainit sa motor. Kabilang sa mga losses ng motor ang:
(1). Pagkawala ng tanso (pagkawala ng kuryente dahil sa resistensya ng paikot-ikot)
(2). Pagkawala ng bakal (pagkawala ng hysteresis ng stator core, pagkawala ng eddy current)
(3) Pagkawala ng mekanikal (pagkawala na dulot ng resistensya sa alitan ng mga bearings at brushes, at pagkawala na dulot ng resistensya ng hangin: pagkawala ng resistensya ng hangin)
Maaaring mabawasan ang pagkawala ng tanso sa pamamagitan ng pagpapakapal sa enamelled wire upang mabawasan ang resistensya ng winding. Gayunpaman, kung ang enamelled wire ay gagawing mas makapal, ang mga winding ay magiging mahirap ikabit sa motor. Samakatuwid, kinakailangang idisenyo ang istruktura ng winding na angkop para sa motor sa pamamagitan ng pagpapataas ng duty cycle factor (ang ratio ng conductor sa cross-sectional area ng winding).
Kung mas mataas ang dalas ng umiikot na magnetic field, tataas ang iron loss, na nangangahulugang ang electric machine na may mas mataas na bilis ng pag-ikot ay makakabuo ng maraming init dahil sa iron loss. Sa iron loss, ang eddy current loss ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagnipis ng laminated steel plate.
Tungkol sa mga mechanical losses, ang mga brushed motor ay laging may mechanical losses dahil sa friction resistance sa pagitan ng brush at commutator, habang ang mga brushless motor ay wala. Tungkol naman sa mga bearings, ang friction coefficient ng mga ball bearings ay mas mababa kaysa sa mga plain bearings, na nagpapabuti sa kahusayan ng motor. Gumagamit ang aming mga motor ng ball bearings.
Ang problema sa pag-init ay kahit na walang limitasyon ang aplikasyon sa init mismo, ang init na nalilikha ng motor ay makakabawas sa performance nito.
Kapag uminit ang winding, tumataas ang resistance (impedance) at nahihirapang dumaloy ang kuryente, na nagreresulta sa pagbaba ng torque. Bukod dito, kapag uminit ang motor, mababawasan ang magnetic force ng magnet dahil sa thermal demagnetization. Samakatuwid, hindi maaaring balewalain ang pagbuo ng init.
Dahil ang mga samarium-cobalt magnet ay may mas maliit na thermal demagnetization kaysa sa mga neodymium magnet dahil sa init, ang mga samarium-cobalt magnet ay pinipili sa mga aplikasyon kung saan mas mataas ang temperatura ng motor.
Oras ng pag-post: Hulyo 21, 2023